駅着く前に汗だくなんだが。みんなの路線どう？遅延より先に体力が死ぬ。
>>1それ分かるわ。車内入った瞬間ぬるい風で、駅ホームの方がまだマシまである
もう終わりだよこの国。通勤で蒸されて会社で冷やされるだけの人生
山手線、E235系でも号車によって当たり外れある。今朝の7号車は弱冷房車より弱かった
黙ってたけど都営浅草線もきつい。押上から乗った時点でシャツ背中に貼り付いてて、新橋で精神が一回終わった
御堂筋線、梅田着く前にワイの前髪だけ梅雨入りしててなんでやねん
東海道線は混雑率とドア開閉回数で冷気逃げるからな。とはいえ今朝の上野東京ラインは普通にぬるい
どうせ節電とか言って人間の水分を犠牲にしてるんだろ
ずっとROMってたけど、中央線快速は中野で額、荻窪で首、吉祥寺で背中、三鷹で全部みたいな感じだった。駅ごとに汗の担当部位が増える
>>10 三鷹で全部は草。終点まで行ったら液体やん
今北産業
各線ぬるい
弱冷房車より弱い
汗が駅名を覚え始めた
>>13 だいたい合ってる。あと京浜東北の朝ラッシュも相当やばい
お前ら呑気だな。笑ってるけどそのうち車内で干物になるぞ
>>15 干物になる前に会社で塩対応されるからセーフや
西武池袋線、練馬で既に汗、池袋で諦め。冷房の音だけは一人前なのに風が来ない
京王線の5000系は効く時は効く。ただ今朝の各停はドア開くたび熱風リセット食らってた
阪急、見た目だけ涼しそうなん腹立つ。木目調で汗かくなや
>>20 高級感あるサウナか。もう終わりだよこの国
>>20 阪急は車内きれいだから余計に脳がバグる。9300系で汗だくになる敗北感
東西線は混みすぎて冷房以前に人の熱で味噌汁みたいになる
埼京線は池袋手前で体感温度が一段上がる。混雑＋停車間隔＋ドア付近の湿気で詰む
ここまでのまとめ
山手ぬるい
中央は駅ごとに汗
東西線は汁物
弱冷房車って書いてある車両の方がまだ覚悟できるぶん優しいまである
>>30 ほんとそれ。無表示で弱いのが一番腹立つ。弱冷房車より弱い説、普通にある
どうせ無理だろ。苦情入れても節電にご協力くださいで終わり
黙ってたけど一言言わせてくれ。相鉄直通、便利になったのはいいけど朝の車内が長距離蒸し器なんよ。乗り換え減って汗は増えた。…またROMに戻る
>>33 乗り換え減って汗は増えた、名言っぽいの腹立つ
>>33 便利の代償が水分なん、ほんまに納得いかん
小田急も新宿到着前が山場。地下入る前後で空気が重い。ロマンスカーとの差が残酷
ロマンスカー乗れる人間と一般車で蒸される人間に分断されてる
冷房弱い車両って吊り革までぬるい気するわ。せやな？
>>39 分かる。吊り革持った瞬間に前の人の夏を受け継ぐ感じがして嫌
各地で報告多すぎ。これ車両個体差じゃなくて朝ラッシュ全体の冷房負けっぽいな
技術的に言うと冷房負けはありえる。乗車率180%で人体発熱が増えて、ドア開閉で外気流入しまくると空調の処理能力を超える
今北産業
朝ラッシュ暑い
各線で冷房負け疑惑
吊り革までぬるい
通勤サウナ化してて草。水風呂ないサ活はただの苦行なんよ
こっちでは普通だけど、混雑時は車内温度センサー見て空調強めるぞ。日本遅れすぎｗ
それ東急5050系とか相鉄12000系でも出てるなら個体差じゃない。直通で地下区間長い車両ほど熱が抜けてない可能性ある
31度とか言ってる奴いたけど画像ある？ソースなしで速報化するのは早い
山手外回り、ドア上の広告モニタ下に貼ってる温度計アプリの画像流れてきた。31.1度表示。なお撮影場所不明
温度計アプリで車内温度測った気になってるならにわか乙。スマホ内部温度拾ってるだけのやつあるからな
>>48 画像疑惑
>>49 アプリは信用薄い
結局ソースどこだよ
31度は低温サウナの入口。湿度が高いならもう実質ミストサウナ
海外だとそれ常識だぞ、温度表示は公共交通で見える化する。体感レスバしなくて済むから
このコピペ思い出した
運転士「冷房を強くしますか？」
客A「寒い」
客B「暑い」
客C「湿度が無理」
鉄道会社「節電にご協力ください」
全員「終わった」
E235系は空調そこまで弱くないはず。問題は始発駅から座席下ヒーターみたいな熱が残ってる車両に当たる時。車両番号見たい
仕組みとしてはセンサー位置も重要。天井付近が冷えてても人の顔の高さが蒸すことはある。平均温度だけ見ても意味ない
顔の高さが蒸す、これサ室の上段理論で草。通勤でロウリュ受けてる
中央線快速いま乗ってるけど6号車だけ明らかにぬるい。隣の7号車行ったら少しマシ。これ編成内差あるわ
>>59 E233系T編成、車番は見損ねた。新宿手前で混雑ピーク、風は出てるけど冷えてない
風が出てるのに冷えてないなら冷媒系か設定温度か熱負荷。まあ現場情報だけで断定する奴はググレカス
こっちでは普通だけど、車内混雑に合わせて冷房モード変える。日本は時間通りに来るのに人間の温度管理が雑
テンプレ貼っとくわ
暑い→気のせい
寒い→弱冷房車へ
汗だく→自己管理
倒れる→お客様救護で遅延
無敵か？
>>63 最後の倒れるで鉄道会社側も遅延食らうのバグすぎる
弱冷房車は基本女性専用車付近とか編成で決まってる路線もあるけど、今言われてるのは全車ぬるい報告だから別問題
冷房停止疑惑って言ってる奴いるけど、完全停止なら風量も落ちる。送風だけ動いて冷えないパターンと区別しろ
ここまでのまとめ
・各線で朝だけ暑い
・31度画像はソース弱い
・送風だけ疑惑が出てきた
総武線各停、車内アナウンスで「空調調整しております」って言った。つまり苦情入ってるな
>>69 それ録音ある？ソース要求ばっかで悪いけど速報化してるから確認したい
ソース要求が真面目で草。掲示板なのに災害スレみたいになってきた
災害級の湿度だからな。満員電車でととのう前に意識が飛ぶ
湿度が高いと汗の蒸発が効かない。気温29度でも相対湿度70%なら体感はかなり上がる。そこを温度だけで語るのはにわか乙
改変してみた
暑いと思うから暑いんです
冷房があると思うから弱いんです
電車は移動手段ではありません
試練です
現地班、路線名と車両形式と何号車と体感だけでも投げてくれ。3行でいい
京浜東北線E233系、南行、4号車。秋葉原から浜松町まで風は出てる。冷たくはない。人が降りると一気にマシになる
>>77 それは冷房停止というより熱負荷過多っぽい。人間が発熱体として多すぎる
人間が発熱体は言い方ひどいけど実感として正しい。朝の通勤客、全員ストーブ
海外だとそれ常識だぞ、ピーク時の換気と冷房は安全設備扱い。快適性じゃなくてhealth issue
comfortじゃなくてhealth issue、急に国際会議始まった
相鉄直通は地下区間と長距離乗車が重なるからマジで不利。羽沢横浜国大から先、逃げ場が少ないのもきつい
あとホームドア駅は停車中の空気の流れも違う。ドア開いても熱が抜けにくい駅構造はある
車両
駅構造
乗車率
湿度
犯人多すぎて推理小説なら打ち切り
西武池袋線、40000系は比較的マシ。古めの20000系に当たると朝はきつい。車両差はある
古い車両ほど空調能力そのものより制御が粗い場合がある。インバータ制御とかセンサー数の違い。雑に言うと反応が鈍い
>>87>>88 鉄オタと技術オタクが噛み合うと急に役立つスレになるな
こっちでは普通だけど、混雑データはリアルタイムで公開される。暑い車両を避けられるだけでもだいぶ違う
日本もアプリで混雑見える路線あるけど、冷房効き度は出ない。そこ出したら人気車両が偏って終わる
冷房効き度ランキング出たら毎朝ドラフト会議になる。1位指名、弱冷房じゃない端車両
31度画像の元ツイっぽいの見たけど、車内温度じゃなくて携帯扇風機の表示じゃね？
>>93 それなら解散。表示対象を確認しない温度画像はソースとして弱すぎ。ググレカス以前の問題
ただ画像が怪しくても暑い報告自体は消えない。複数路線で同時多発してるのは事実っぽい
ここ大事
31度画像→疑惑
暑い報告→複数あり
冷房停止→まだ未確定
テンプレ更新
Q. 冷房止まってる？
A. 未確定
Q. 暑い？
A. 確定
Q. どうすれば？
A. 水を持て
通勤でサ活の知見が必要になる国、なかなか終わってる
東海道線はグリーン車だけ別世界って報告あるけど、あれは空間と乗車率が違う。冷房性能だけで語るとズレる